Estat Actual

A escala Mundial

Es calcula que a Espanya hi han 27.000 persones que porten cotxe elèctric/híbrid, a Suècia 100000 persones, a França 130.000, a Dinamarca 200.000, a Noruega 200.000 també, a Alemanya 300.000 i a Estats Units 3.000.000. Actualment hi ha 7 països que dominen el sector i que es confirmen com els més conscienciats amb aquest tipus de mobilitat. Seguidament els presentarem.

Països capdavanters amb les seves respectives marques

Xina: País amb més vendes al 2015, amb 207.000 vehicles elèctrics comercialitzats localment. S’han de sumar una gran quantitat de vehicles exportats a més. Xina té “presa” per netejar la seva xarxa de carreteres ja que té una gran contaminació a les ciutats. A Xina hi ha la marca Daimler, que té el Denza el cotxe elèctric més segur de tot el món.

Estats Units: És el país amb més vendes acumulades des de que es van començar a comercialitzar els vehicles elèctrics. N’ha venut 116000 en el 2015. Tot i això Estats Units no està anant a la línia d’Europa i Xina, ja que les vendes en l’últim any s’han duplicat i triplicat respectivament. A Estats Units s’han reduït lleugerament les vendes. Això és a causa de que durant el 2015 es va abaixar dràsticament el preu de la gasolina i hi havia uns models a punt de sortir al mercat que no acabaven d’aparèixer. Tesla és l’empresa de cotxes elèctrics més potent d’Estats Units i una de les principals a nivell mundial. Es va fer popular pel Tesla Roadster, el primer cotxe esportiu elèctric. A més ofereix una gama de cotxes elèctrics de gama alta, com el Model S ( una berlina ). El Tesla Model X és un dels models que està tenint més èxit. Pel què fa Ford, al 2014 va treure el Focus elèctric.

Noruega: Durant el 2015 ha venut uns 77000 cotxes elèctrics. Actualment el 23% de les vendes de vehicles són elèctrics ( la major quota ). Ofereix moltes subvencions. La cultura dels cotxes elèctrics és molt important. És l’únic país en que els usuaris ja han de renovar els cotxes perquè han quedat desactualitzats. Think City és el primer utilitari noruec que ha intentat introduir-se en el mercat europeu i americà a la vegada un parell de cops sense èxit. Ara aquest model s’obre en el mercat espanyol.

Països Baixos: Ha venut 43000 cotxes elèctrics aquest últim any. Actualment el 9,6% de les vendes de vehicles són elèctrics ( la segona major quota ). Ofereixen una infraestructura de carrega ràpida i incentius fiscals i descomptes que fan que el cotxe elèctric siguin molt rentable. Per exemple, a Holanda, es donen fins a 10000 euros d’ajuda per a la compra d’un vehicle elèctric.

França: Ha venut 27000 unitats durant el 2015, 2000 més que Japó. Aquest últim any les vendes han pujat un 64% ! Això és gràcies a les vendes del Renault ZOE, que és el model de cotxe elèctric més venut al món. Renault és un dels fabricants que ha apostat més en la mobilitat elèctrica i té una variada oferta amb quatre models: Kangoo ZE (furgoneta), Fluence ZE, Twizy i Zoe. Preus més baixos de lo normal, però les bateries es compren a part. Citroën, igual que Peugeot, disposa de dos models: una furgoneta( Berlingo Electric) i un utilitari urbà (C-Zero) i Peugeot Partner Electric i Peugeot i-On respectivament.

Japó: 25000 unitats venudes al 2015, tenint en compte que Toyota només té un model 100% elèctric, i durant el 2015 cap. Nissan Leaf i el Mitsubishi Outlander PHEV encapçalen les vendes. Igual que Corea del Sud, Japó té una gran tradició com a fabricant de vehicles i components gracies a Toyota, Honda i a Panasonic, el fabricant més important de bateries per a cotxes elèctrics en tot el món. A Japó cada gasolinera té un punt de recarrega ràpida i ofereixen ajudes importants a l’hora de comprar vehicles elèctrics. Toyota disposa d’un tot-terreny ( RAV4 EV ), un sub ( iQ EV) i d’un utilitari ( iQ EV ). Aquest utilitari és l’únic cotxe 100% elèctric que fabrica la marca. Mitsubishi és una de les majors companyies del mercat en fabricació de cotxes elèctrics. El Nissan Leaf (berlina de 5 places ) ha set el cotxe elèctric més venut en tota l’historia amb més de 80000 unitats venudes.

Corea del Sud: Les vendes de 2015 han set força contingudes, ja que han venut 2500-3000 unitats, però és important ressaltar que Hyundai i Kia han fabricat recentment el Sonata PHEV i el Soul EV respectivament, cotxes elèctrics amb grans perspectives de vendes. S’ha de remarcar que és el tercer país que fabrica més bateries per a cotxes elèctrics i en tot el món, l’empresa és LG Chem.

Altres: Volkswagen està realitzant un esforç per convertir-se en la marca referent mundial de vehicles elèctrics i híbrids. Pretén vendre 14 nous models abans del 2018 i arribar al 2020 amb una oferta de mercat de 40 models. Els primers models implementats en el mercat són el e-Golf i e-Up. Seat no te cap cotxe totalment elèctric. La companya va presentar al 2011 l’ Altea XL Electric Ecomotive. BMW ha creat cotxes totalment elèctrics, un compacte ( i3 ) i un esportiu ( i8 ). A Espanya només podem trobar l’ i3. Mercedez-Benz també ha creat dos models de cotxes elèctrics, el Clase B ED i el SLS AMG Electric Drive ( un super-esportiu ). Smart també a tret al mercat un biplaça, el Fortwo Electric Dirve. Zytel és una empresa espanyola que es dedica a la fabricació de cotxes elèctrics. Actualment distribueix dos models, el Zytel Gorila EV i el Zytel Cuatro.A continuació el BMW i3.

Previsions

Al 2035 s'espera que el 2,5% del volum mundial de vehicles siguin elèctrics purs, un 8% siguin vehicles híbrids i la resta de vehicles siguin de gasolina o dièsel. A més s'espera que el 45% dels vehicles portin Start&Stop. Aquest sistema suposa un gran estalvi energètic. A més es calcula que al món hi hauran 2.500 milions de cotxes, el doble de la xifra actual de cotxes ( una de les causes és perquè Xina encara no ha fet el boom de creixement de vehicles. Pensem que a la terra hi ha 7000 milions d'habitants, dels quals 1.300 viuen a Xina. ). Els responsables mediambientals diuen que perquè aquesta xifra d’automòbils sigui sostenible, s'han0 de reduir un 80% el nivell d'emissions.

En el cas dels països Asiàtics el cotxe elèctric interessa força ja que els nivells de pol•lució són molt alts i al ser cotxes silenciosos i al no contaminar ajuden a augmentar el nivell de vida. Tesla ha repartit més de 400 estacions de recarrega per tot el món. A continuacó es pot veure les estacions de cerrega de Tesla a Europa.

La següent taula il·lustra la venda de cotxes elèctrics i la de cotxes híbrids als Estats Units. Aquesta relació és similar a la resta del món

A Espanya

Espanya és el 5è país d’Europa en la venta de cotxes. Actualment el 2% de les vendes de vehicles són elèctrics i híbrids, una xifra força pobre comparada amb el 23% de Noruega. Això suposa unes 25000 unitats, lluny del 62,9% de dièsels i el 35,1% de gasolina.

La REE (Red Eléctrica de España) contempla que si a Espanya hi hagués un milió de cotxes elèctrics, la demanda actual d'electricitat augmentaria aproximadament un 1%. Amb la situació actual de la producció d'electricitat podríem integrar 3 milions de cotxes elèctrics. Per quantificar-ho, a Espanya hi ha uns 31 milions de vehicles, dels quals 22 milions són turismes, uns 5,1 milions camions i furgonetes i la resta motos. És a dir, un 9,3% dels vehicles actuals podrien ser elèctrics. Es podrien integrar fins a 6,5 milions de vehicles elèctrics sense que hi haguessin d'haver inversions addicionals a la xarxa elèctrica d'alta tensió o en potència de generació, però degut a la capacitat actual de la xarxa de distribució ( de baixa i mitja tensió ), limitaria la quantitat de vehicles elèctrics a uns 5 milions. Per tant aquesta xarxa seria la primera inversió que s'hauria de dur a terme per tal poder dur a terme aquest canvi. Pel què fa a la recarrega, els cotxes elèctrics s'haurien de carregar durant la nit, quan el consum és baix i la xarxa de distribució i el sistema de generació no estan essent tant utilitzats. Contractar la tarifa de discriminació ( la de nits, entre 22h i 12h ) es paga aproximadament la meitat per cada kWh. Augmentar el consum nocturn ajudaria a aprofitar millor els processos de generació d'energies renovables, com la eòlica que acostuma a tenir pics de generació d'energia precisament durant la nit ja que al baixar les temperatures ajuda a intensificar al vent A Espanya hi ha només 761 carregadors públics, dels quals estan repartits principalment entre Madrid (150) i Catalunya (300). Hi ha una correlació entre el nombre de punts de subministra i cotxes elèctrics que hi ha en una zona determinada. Per tant no és d’estranyar que el nombre de cotxes elèctrics en comunitats on hi ha escassos punts de subministra públics sigui tant baix. Les últimes dades revelen que hi ha hagut un creixement en la matriculació de cotxes elèctrics. Madrid és la comunitat autònoma amb més matriculacions, amb quasi un 30% més que l'any passat, seguida de Catalunya i a bastanta distancia d'Andalusia i la Comunitat Valenciana. A Aragó i Cantàbria no se n'ha matriculat cap, tot i que l'any passat a Aragó se’n van matricular 7 i a Cantàbria 3. A les altres comunitats autònomes, igual o menys. Tot i això aquest any a Espanya hi ha hagut un 32% més de matriculacions de cotxes elèctrics. Espanya va força atraçada en aquest tema, això es a causa dels pocs punts de recarrega, la falta d’informació i la mentalitat de la majoria de la població.

Ajudes

A Espanya hi ha varies ajudes per a l’adquisició de vehícles elèctrics. Per exemple, el Plan Pive 8, el Plan Pima Aire 4 i el Plan Movea. El Plan Pive 8 és una ajuda per a la compra de vehicles elèctrics a particulars i empreses. És una ajuda de 1500 euros, dels quals 750 euros els dona l’estat i 750 euros el concessionari. A les famílies nombroses que es comprin un cotxe elèctric de cinc places i a les persones de mobilitat reduïda disposen de més ajudes. El Plan Pima Aire 4 és per a la renovació de la flota de vehicles, només per turismes i motos, i va dirigit a les empreses. Les ajudes van de 2000 a 3000 euros. Finalment el Plan Movea. Són ajudes per a la compra de vehicles elèctrics i híbrids i punts de càrrega. Per a la compra de vehicles elèctrics i híbrids donen entre 2700 i 5500 euros, depenen de l’autonomia del cotxe. Entre 15-40 km reps 2700 euros, entre 40-90 km, 3700 euros i si supera una autonomia de més de 90 km, com la majoria dels elèctrics purs, l’ajuda és de 5500 euros. Per un punt de carrega particular pots rebre fins a 1000 euros, 2000 euros per un punt de carrega semi-ràpid i públic i 15000 euros per un punt de carrega ràpida.

També hi han altres tipus d'ajudes, com per exemple a Madrid hi ha la targeta d’estacionament regulat ( S.E.R ), que permet aparcar gratuïtament a les zones blaves i verdes.

A nivell d’usuari

Carrega

Un dels problemes del vehicle elèctric és que actualment hi ha un nombre molt reduït de punts de carrega. Amb el cotxe de combustió tens una despreocupació menys a l'hora de repostar si vols fer un viatge llarg, en canvi si el vols fer amb un cotxe elèctric has de planificar la ruta amb antelació per veure on podràs recarregar. Tot i aquest problema, aproximadament el 75-80% de la població els hi serviria un cotxe elèctric perquè no fan tants kilòmetres diàriament. És imprescindible un punt de recàrrega en el garatge ja que actualment les infraestructures públiques són escasses. Instal•lar-se una base de càrrega a casa es pot fer a partir de 500 o 600 euros. En un garatge col•lectiu, una base costaria a partir de 1000 o 1500 euros ja que la instal•lació i el cablejat és més complexa.

El problema de la carrega de la bateria és que és força lenta. Hi ha diferents tipus de càrrega; la domèstica (convencional), la semi-ràpida i la ràpida. La domèstica és lenta, ja que tarda unes 8 hores aproximadament a carregar una bateria. Es pot dur a terme en un garatge d’una casa unifamiliar, ja que necessita la intensitat i el voltatge ( 16A i 230 V) que es tenen en un habitatge. Es necessita una potencia de 7,3kW. La semi-ràpida implica una duració de 4 hores aproximadament. També es pot dur a terme en un garatge d’una casa unifamiliar o garatge comunitari ja que necessita 32 A i 230 V. Implica una potencia de 7,3kW. Finalment hi ha les recarrega ràpida. La duració de càrrega és de 15-20 minuts. S'han de fer en estacions públiques, perquè es necessita una potència de 50kW. Per aconseguir aquesta potència es necessitarien les instal•lacions d’un edifici de 15 habitatges.

Cost

Actualment el preus dels cotxes elèctrics són més elevats que els dels cotxes de combustió de característiques similars, especialment si els cotxes elèctrics estan equipats amb bateries de Liti que actualment es creen de forma artesanal i això fa que siguin molt cares. En canvi, tant el cost de l’energia que els impulsa com el manteniment del propi cotxe és més barat. No s’ha de canviar l’oli, els frens duren més, no tenen embragatge, el motor és més senzill... I per ciutat ( el seu hàbit “natural” actualment ), el consum del cotxe elèctric és inferior al cotxe de combustió. A més, amb la compra de cotxes elèctrics hi ha subvencions i ajudes com les explicades en l'apartat anterior d'ajudes a Espanya. Aquestes ajudes són considerables, ja que et poden arribar a donar 5500 euros. Tot i això els cotxes elèctrics encara segueixen sent cars comparat amb els cotxes de combustió que pots comprar a partir de 6000 i 7000 euros.

Com es pot observar a la taula, els cotxes elèctrics tenen una tendència a ser cars. A més són de places reduïdes, ja que el seu tamany també sol ser reduït per tal d'estalviar el màxim en energia per desplaçar el vehicle. Tot i això cada vegada s'estan fent més berlines, sobretot la marca Tesla, que n'és una de les cap-davanteres.

Ètica

És cert que els cotxes elèctrics generen menys contaminació acústica, de gasos... Però originen altres problemes, com els relacionats amb el model urbanístic i de transport. Originen una expansió urbana; construcció de grans infraestructures, cessió d’espai públic al cotxe, limitacions a la mobilitat de formes més sostenibles com la bicicleta, caminar o utilitzar el transport públic...Manté i potencia la possibilitat del desplaçament privat. Això afavoreix a una dispersió urbanística. Crea la il•lusió que el cotxe elèctric és un sistema de transport ecològic al marge del transport públic.